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      F-22"猛禽"(英語:F-22 Raptor)戰斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研制的單座雙發高隱身性第五代戰斗機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機。 F-22于本世紀初期陸續進入美國空軍服役,以取代上一代的主力機種F-15鷹式戰斗機。洛克希德·馬丁為主承包商,負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音則提供機翼、后機身、航空電子綜合系統和培訓系統。洛克希德·馬丁公司宣稱,猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合,組合其空對空和空對地作戰能力,使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰斗機。

      武器性能

    1. 中文名:F-22戰斗機
    2. 英文名:F-22 fighter
    3. 國家:美國
    4. 立項時間:1971年
    5. 研制時間:1985年-2001年
    6. 服役時間:2005年
    7. 定型時間:2001年
    8. 首飛時間:1997年
    9. 服役數量:195架
    10. 單價造價:1.5億美元(2009)
    11. 制造商:洛克希德·馬丁公司
    12. 起飛重量:38噸
    13. 乘員:1人
    14. 長度:18.90米
    15. 翼展:13.56米
    16. 高度:5.08米
    17. 機翼面積:78.04平方米
    18. 空重:19.7噸
    19. 發動機:2×普惠F119-PW-100渦扇發動機
    20. 最大航程:1600海里(2963公里)
    21. 升限:19812米
    22. 作戰半徑:410海里(759公里)
    23. 主要武器:空對空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈
    24. 輔助武器:1門20mm M61A2“火神”機炮,備彈480發
    25. 翼載荷:375千克/平方米
    26. 推重比:0.84
    27. 過載:-3.0/﹢9.0g
    28. 最大速度:2.25馬赫(1500英里/小時,2410千米/小時)
    29. 最大推力:2×104千牛
    30. 加力推力:2×156千牛
    31. 掛載數量:4個外掛點,2個內置彈艙
    32. 爬升率:355米/秒
    33. 目錄

      武器介紹編輯本段

      F22隱身戰斗機F22隱身戰斗機
      F/A-22是美國21世紀初期的主力重型戰斗機,它是目前(截止到2012年)最昂貴、也是最先進的戰斗機。它配備了主動相控陣雷達、AIM-9X近程空對空導彈、AIM-120C中程空對空導彈、矢量推力引擎、先進整合航電與人機接口等。 在設計上具備超音速巡航(不需要使用后燃器維持)、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱身)等特性。據估計其作戰能力為F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間里成為世界重型戰斗機的霸主。研發F/A-22的的技術也同時應用到了下一代F-35“閃電II”(Lightning II)身上。它在不開加力的情況下可以超音速飛行。

       

      研發背景編輯本段

      20世紀70年代末期,根據美國情報部門的消息,蘇聯所研制的米格-29“支點”和蘇-27“側衛”測試工作穩步推進,這讓美國空軍感到了挑戰。于是在1981年,美國空軍高層開始下一代戰斗機的研發探討,旨在研發一款能夠取代當時作為主力的F-15“鷹”的新型戰斗機。同年六月,美國空軍發布了對于“先進戰術戰斗機”(Advanced Tactical Fighter)的信息請求書(Request For Information).該項目的研發將由防務承包商來完成。ATF計劃的硬性要求有三點:隱身(stealth),超音速巡航(supercruise)以及短距離起飛(short takeoff and landing)。

      研制過程編輯本段

      1983年,防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應:承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選 型。在同年,關于ATF所使用發
      f22隱身戰斗機f22隱身戰斗機
      動機的RFI發出。
      1985年,美國當局發布計劃的招標書。洛克希德公司和諾斯羅普·格魯曼公司被選定于1986年10月,進行50個月示范/驗證階段,參加最終飛行試驗的兩種飛機是YF-22和YF-23。洛克希德、通用動力公司和波音公司達成一項協議,如果只有一個公司的設計被選中,余下的公司亦會加入發展先進戰術戰斗機計劃參與各個子系統的研發。諾斯羅普公司和麥道公司也有類似的協議。諾斯羅普·格魯曼和洛克維爾沒有訂立合作協議,因此被排除在計劃之外。  
      1986年10月31日,洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研制小組的YF-22中標,并按要求制造兩架原型機。
      1990年9月29日,第1架YF-22首飛,10月26日進行了第1次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。隨后于11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈藥的“響尾蛇”導彈,12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”導彈。
      1991年8月2日,美國空軍正式授予洛克希德公司一份價值95.5億美元的工程發展合同,制造13架試驗型飛機。
      1991年12月16日,空軍確定了F-22戰斗機的外形,并制造了風洞試驗和測定雷達反射截面使用的模型;開始準備內部設計和飛機制造用的工具。
      1992年6月4日,洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月,進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審,完成了發動機詳細設計階段的工作,決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1臺工程發展階段的發動機開始進行試驗。
      1994年10月6日,洛克希德航空系統公司開始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月,F-22的關鍵設計評審工作全面完成,至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。
      1997年3月6日,第1架F-22基本組裝完畢,開始進行加注燃料和發動機試車。4月9日洛克希德·馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰斗機,并正式公布了“猛禽”的綽號。
      1997年9月7日,F-22戰斗機在羅賓斯空軍基地進行了58分鐘的首次試飛。隨后,該機于1998年春返回愛德華空軍基地,交由空軍試驗。
      2001年8月,F-22研制成功10年后,美國終于下定決心投入巨資批量生產F-22戰斗機。洛克希德·馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單,如果價格成本令軍方滿意,五角大樓將會增加訂數。
      2002年1月,美國空軍官員宣布F-22“猛禽”戰斗機的首支作戰聯隊將駐扎在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰斗機計劃于2004年9月抵達蘭利空軍基地,2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰斗機中隊,共擁有72架飛機和6架備用機。
      2002年5月31日,洛克希德·馬丁公司在完成F-22靜力試驗之后,又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。
      測試f22戰斗機發動機測試f22戰斗機發動機
      2002年8月,美國空軍宣布,將F-22更名為F/A-22,以更準確地體現F/A-22的使命,包括對地攻擊能力,同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。
      2002年11月,F/A-22已完成初始飛行試驗,在試驗中,F/A-22實現了以2倍音速飛行;飛行高度15240米以上,并完成了高過載機動飛行,如9g轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。
      2003年7月,洛克希德·馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟件問題予以解決。這標志著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟件安裝在F/A-22上后,顯著改善了座艙系統的可靠性。而在此之前,由于軟件的問題,座艙系統每運行兩小時就要關閉一次,現在則可以連續運行21小時以上。
      2003年9月19日,一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀,據空軍初步調查稱,事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致,并非飛機本身出現問題。
      2004年3月,空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量,主要的原因是該項目在削減成本方面取得了顯著成效,并認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22,而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日,美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑒定階段,這為擴大“猛禽”戰斗機的采購掃清了障礙。
      2004年6月,美國空軍宣布授予洛克希德·馬丁公司一項價值4.92億美元的固定價格確認合同,用于購買制造24架F/A-22所需的先進器材和相關設備,這標志著第五批“猛禽”戰斗機即將投入低速初始生產。
      2004年9月,洛克希德?馬丁公司對F/A-22的生產速度作了進一步的調整,加快了戰斗機的生產步伐。該公司的目標是2004年生產19架戰斗機,并計劃在大批量生產階段每年生產24架F-22戰斗機。
      f22戰斗機掛載導彈f22戰斗機掛載導彈
      2005年,F-22猛禽戰斗機第一次在美國猶他州正式開始服役。
      2006年9月27日,美國國會在一次參謀部部長聯席會議上討論了對F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之后,美國國防部宣布F-22不會出口。
      2007年7月31日,洛克希德馬丁公司獲得了一個總價值73億的包括60架F-22戰斗機的長期合約。這個F-22戰斗機的生產合約使該公司獲得了183架戰斗機的生產任務,并會在2011年擴大生產規模。
      2009年4月6日,美國國防部公布了2010財年國防預算案,F-22“猛禽”戰機將在再生產4架后關閉生產線。
      2011年5月5日,美國空軍宣布,F-22型“猛禽”戰機暫時停飛,以便調查供氧系統問題。
      2011年9月19日宣布,美國空軍部長邁克爾·唐利和參謀長諾頓·施瓦茨已批準相關計劃,結束F-22“猛禽”戰機長達4個月的停飛,準許其重新上天執行任務。
      2011年12月13日,洛克希德·馬丁公司生產的最后一架F-22A猛禽戰斗機下線滑出裝配廠房。該機尾翼編號為09-4195,將于2012年春季交付駐埃爾門多夫空軍基地的第3戰斗機聯隊。
      2012年5月15日,美國國防部長帕內塔下令空軍,對F-22型“猛禽”式戰機實施全面限制飛行令,所有F-22戰機將停止遠程飛行。自2008年起,F-22的空軍飛行員報告十多起缺氧狀況,癥狀包括眩暈感、失去知覺等。
      2012年7月24日,美國國防部長帕內塔下令,逐步解除F-22“猛禽”戰斗機的限飛令,空軍方面找到了飛行員在駕駛“猛禽”時的缺氧原因及解決辦法。

      機型結構編輯本段

      F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度,恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面(邊條翼)下方,與噴嘴一樣,都作了抑制紅外輻射的隱形設計,主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后緣前掠角,都是小展弦比的梯形平面形,水泡型座艙蓋凸出于前機身上部,全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。  
      不同于俄羅斯蘇47的單大彈倉,F-22所使用的是2個大彈倉和2個側彈倉。大彈倉具備伸縮發射架,所能搭載的是中距空空導彈或者航
      F22隱身戰斗機F22隱身戰斗機
      空炸彈,而倆個側彈倉是專門為發射格斗導彈設計。
      F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型,包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼,且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準(小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機,其設計最小雷達反射面為0.005-0.01平方米左右)。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠(12%)和人造纖維(10%)的聚合復合材料(KM)。在量產型上使用復合材料(KM)的比例(按重量)更將達35%。兩側翼下
      所使用的發動機進氣道,是在F18E/F型上已經技術成熟的嘉萊特進氣道(CARET).相較于F-15“鷹”戰斗機上所使用的可調外壓四波系超音速進氣道,這款進氣道的優勢在于飛機進行超音速飛行時,其所產生的激波會使氣流進入進氣道后變得均勻,能提高進氣效率。在為小涵道的F-119型發動機提供足夠進氣的同時,其斜切的外型減小了作為隱形戰斗機重要指標的雷達反射面積(RCS),該進氣道為不可調節。
      從壓氣機到發動機進氣口之間的通道呈S形通道。發動機具備二維向量噴嘴,有固定的側壁和調節噴管橫截面積;及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。 

      動力系統編輯本段

      F-22所使用的發動機是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司(Pratt &Whitney Group)和通用電氣公司(General Elcetric Company)兩家。
      1984年,普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是采用低涵道比設計的PW-5000,并這款發動機能提供30000磅級
      F22發動機F22發動機
      推力(約13噸)。為了達到預計指標,普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。而通用電氣拿出的則是GE-37,GE-37在設計上運用了可調涵道比設計,其涵道比能在0~0.25之間進行改變。這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程盾指標的設計。通過對渦扇發動機涵道比的調節來進行油耗的調整。這款發動機有著高涵道比的巡航模式和低涵道比的渦噴發動機模式,在渦噴模式下,GE-37的推力要比W-5000要高。
      在一次試驗中,GE-37的驗證機YF-120做到過不開加力來進行超音速飛行。就拿壓氣機和后渦輪一體化,同前渦輪形成一個可調區這一點,在當今沒有被任何一款戰斗機所使用。這兩款發動機的發展都很穩定,并同時在YF-22驗證機和YF-23驗證機上所使用。
      1991年,XF-119和YF-22的搭配贏得了競標,但YF-120并沒有被打入冷宮,美國空軍提供了后續資金完成了它的研發并轉入技術儲備。 服役的F-22戰斗機裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機,單臺最大推力104千牛,加力推力156千牛,推重比超過10。相對于上一代戰斗機使用的發動機,F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力,并且采用了推力矢量技術,發動機噴口能在縱向偏轉±20度,使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。  
      F/A-22除執行空中優勢任務外,也能使用聯合直接攻擊彈藥等精確制導武器進行精確對地攻擊。由于隱身和超音速巡航的需要,F/A-22的基本武器裝備安置在機內。不過它也有用于掛副油箱和導彈的4個翼下掛點,用于在非隱身狀態掛載副油箱和武器。 

      武器系統編輯本段

      機炮

      F/A-22戰斗機原計劃裝備1門新研制的先進技術機炮,但在該型機炮實用前,目前裝備的是1門改進的M61A2機炮。機炮安裝在飛機右進氣口上方的炮艙內。射擊時,炮艙的前部艙門必須向后打開,以便射擊和排除廢氣。炮艙內除安裝M61A2機炮外,還安裝有洛克希德?馬丁公司研制的無殼彈藥線性供彈系統,并備有480發炮彈。

      空空導彈和空地導彈

      F/A-22戰斗機的空空武器有AIM-9"響尾蛇"短程和AIM-120"阿姆拉姆"中程導彈。每加裝1枚AIM-120導彈,武器系統將增重205公斤,其中導彈重160公斤,發射裝置重45公斤。由于武器掛在機身武器艙內,飛行阻力和雷達反射面積并不增大??諏Φ匚淦髦饕?54公斤的GBU-32聯合直接攻擊彈藥。也可以掛載由MK84或BLU-109/B的改裝的聯合直接攻擊彈藥。為改善F/A-22的主武器艙中攜帶未來彈藥的能力,美國空軍進行了武器的優化研究。所考慮的方案包括:兩枚精度在3米以內的改進型聯合直接攻擊彈藥;兩枚由洛克希德?馬丁公司研制的風力修正彈藥布撒器;8枚115公斤的小口徑精確彈藥;或者24枚激光/雷達復合制導自主式子彈藥。

      武器艙和武器懸掛裝置

      F22戰斗機打開彈倉F22戰斗機打開彈倉
      F/A-22戰斗機前部機身下有1個主武器艙,在機身兩側各有1個副武器艙,因此,除了炮艙外,F/A-22機身內部共有3個武器艙,保證所有的武器都能安裝在飛機內部。
      武器掛架和導彈發射器。F/A-22安裝了由EDO公司研制的LAU-142/A"阿姆拉姆"導彈垂直彈射發射器,主武器艙內共安裝了6具這樣的發射架。這種轉向彈射器可以減小武器艙體積,從而節省重量,并能在所有飛行條件下發射導彈。彈射器使用氣動液壓裝置在1秒內發射導彈。另外,洛克希德?馬丁公司戰術飛機系統部在F-16飛機的翼尖發射軌的基礎上,為F/A-22飛機研制了LAU-141A掛架式發射器發射AIM-9導彈。這種發射器能迅速地伸縮,但不能彈射導彈,而是從側武器艙的前端射出“響尾蛇”導彈。從而增大了導彈紅外導引頭的視場。這種發射器也適應F/A-22的較新的AIM-9X導彈要求。

      外部掛架

      F/A-22有4個翼下掛點,每個掛點能掛載2270公斤重量。翼下掛點在不掛武器時能掛載4個2270升副油箱,也可在掛2個副油箱時攜帶4枚導彈。

      航電系統編輯本段

      綜合航電系統

      f22戰斗機飛行員頭盔f22戰斗機飛行員頭盔
      F/A-22配備綜合航空電子系統。綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一,它通過數據總線進行信息傳送,采用模塊化結構實現結構的簡化和資源共享,通過傳感器數據融合獲取更豐富、準確、質量更高的目標信息,所有作戰信息通過平面顯示器和多功能顯示器顯示,為飛行員提供關鍵的飛行及作戰信息,明顯降低飛行員的工作負擔,通過機內自檢和系統重構,使系統具有容錯能力,提高了系統的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。航空電子共分以下幾部分:通用合成處理器、ADA軟件、高級數據合成座艙顯示器;合成電子戰系統、合成通信、導航和識別系統、光纖數據傳輸系統;AN/APG-77主動相控陣多功能火力控制雷達。

      通用合成處理器

      通用合成處理器由休斯公司制造,負責將雷達、電子戰和識別傳感器數據、通信、導航、武器和系統狀況等數據合成到一起,并通過多功能顯示器向飛行員顯示。每架F/A-22有兩臺通用合成處理器,每臺處理器中有66個模塊化插槽。F-22的所有信號和數據處理需求可僅由7類處理器完成,這些處理器都是通過一個容錯網絡連接在一起。第1通用合成處理器中66個插槽中有19個、第2通用合成處理器中有22個未被使用,以供未來升級使用。F/A-22通用合成處理器的主任務電腦每秒能發出105億條指令、其內存為300兆。

      Ada軟件

      Ada軟件有4種版本:版本0是首次試飛階段使用的版本。只有基本功能,有27.2萬行源語言代碼;版本1是工程發展型4號機試飛時使用的版本,有86.6萬行源語言代碼;版本2將是1999年底擴充雷達功能后的版本,有102.4萬行源語言代碼;版本3是首批批產型使用的版本,有155.6萬行源語言代碼。
      這些軟件負責通訊、導航、識別處理功能,雷達處理功能,電子戰處理功能,任務處理功能,慣性基準處理功能,外掛物管理處理功能,控制和顯示處理功能,核心處理功能,飛行器管理功能,通用分系統功能。

      座艙顯示器

      f22顯示屏座艙f22顯示屏座艙
      平視顯示器,顯示戰術信息和飛行儀表信息。戰術信息顯示武器和目標狀態、射擊標記、武器包線和探測器標記??傄晥鰹?0°×30°,由英國GEC-馬可尼航空電子公司研制。
      綜合控制板,裝在平視顯示器的駕駛員顯示裝置的組合玻璃下方,其上的鍵盤和行顯示器用于輸入數據和系統控制。上前方顯示器,是通訊、導航、識別系統的顯示器。顯示系統狀態、綜合提示、注意、告警信息。上前方顯示器,是備用飛行儀表,顯示關鍵的飛行信息:姿態、空速、高度、航向和燃油。兩個上前方顯示器的功用可以互換。
      輔助多功能顯示器,是防御電子系統顯示器。顯示空中和地面威脅的平面視圖及其探測器的作用距離,使駕駛員能對威脅作出反應和回避。輔助多功能顯示器,是攻擊顯示器。顯示空中威脅的平面視圖并標出其相應的高度、射擊清單、目標航跡、導彈發射包線、武器控制標記和導彈射出標記。輔助多功能顯示器,是外掛物管理系統顯示器。顯示有關發動機、武器和投放外掛物的信息。主多功能顯示器,是戰術信息顯示器。顯示戰術態勢的平面圖,包括竄航跡、地面上的陣地和F-22探測器的搜索范圍。目標符號的形狀和顏色表示威脅的屬性、目標航跡特性和射擊的優先次序。

      電子戰系統

      電子戰系統是探測、電子和處理設備的集合,它能探測和確定來自其它飛機的信號,并且控制F/A-22的箔片和曳光彈等干擾設備。電子戰系統還包括雷達預警接收機和洛克希德·馬丁公司生產的“檀木”導彈發射探測器,為飛機提供全方位保護。
      通信、導航和識別系統:F/A-22通信、導航和識別系統負責履行通信、導航和識別功能,它使用通用合成處理器進行信號和數據處理。

      飛行中數據鏈

      飛行中數據鏈可使所有F/A-22在飛行中自動共享目標和系統數據,而不需無線電呼叫。在飛行中數據鏈的幫助下,飛行員能更自主飛行。長機可以通過數據鏈告訴僚機其油料、武器狀態,以及敵機狀況。只要一按按鈕,就能自動地按優先順序排列打擊目標,并且建立打擊清單。長機和僚機的導彈飛行狀態都能在座艙顯示器上監控。根據這些能力,基于視覺識別和編隊機動等傳統的戰術可能會完全得到改變。數據鏈同樣允許另外的F/A-22加入網絡進多機協調攻擊。

      雷達系統

      AN/AGP-67主動電子掃描陣列雷達:由諾斯羅普?格魯曼與雷聲公司合作研制。天線與機身完全合成到一起,提高了頻率的捷變、降低雷達的橫截面積、增加了帶寬,從而更好支持F/A-22的空中主宰任務。雷達對F/A-22的合成航空電子和傳感器的能力至關重要,它在敵雷達發現飛機前就能向飛行員提供多個敵目標的詳細信息。
      f22戰斗機雷達系統f22戰斗機雷達系統
      APG-77雷達系統:最大特點是合成了捷變光束控制,它允許一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務。捷變光束控制同樣使雷達搜索其它空域,而同進可能繼續跟蹤優先打擊的目標。另外,雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時,而敵機還不知道其已被瞄準。
      APG-77雷達的主要特性:工作頻率:8至12GHz;掃描范圍:電子掃描,±方位90°;真實波束地形測繪:148公里;多普勒波束銳化:18.5公里、37公里或74公里;活動目標指示:74公里;邊測距邊搜索:296公里(迎頭);邊速度搜索邊測距296公里(迎頭)。平均故障間隔時間450小時(預測值)。
      F-22按TRW公司通用手冊研制的整套綜合無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統;綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS;具高分辨力的雷達AN/APG-77和光電傳感器系統EOSS,兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。
      F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達,它包含了近2000塊模組,其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性,設計有雷達站被動工作狀態,在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400公里外預警敵機的效果,它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4臺液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。  
      F-22的航空電子系統采用“寶石柱”計劃的系統構形研究成果和許多新技術。在這種可重構的系統構形中,用外場可更換模塊(LRM)取代了外場可更換部件(LRU)。各模塊分別承擔整個航電系統的一部份工作,各模塊承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。
      而且當某個模塊發生故障時,可使用其他正常模塊來承擔這一階段最重要的功能,從而提高了系統工作的可靠性。  
      F-22的AN/APG-77雷達是1個用于探測目標的有源相控陣系統。它通過集中數據處理系統與其他傳感器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形,以及處理接收的雷達數據。  
      APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達(URR)計劃和空軍的有源相控陣雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的固態相控陣(SSPA)天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處,并確保提高了靈活性和小的雷達反射截面積。雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時,而敵機還不知道其已被瞄準。
      而在2007年,第20批次生產的F-22戰斗機所使用的是APG-77V1改進型雷達,相較于老款的APG-77,這款雷達部分使用了后期的APG-81和APG80的部分技術。在2011年所生產的F-22第30批次,配備的是APG-77V2型雷達,增加了側視AESA,提高了態勢感知和情報收集能力,并對于通信能力也進行了較大的提高。  

      材料編輯本段

      f22戰斗機f22戰斗機
      F-22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復合材料。新研究開發的高強度鈷-62222合金,初問世就用在F-22上。主起落架使用鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復合材料。F/A-22是美國戰斗機中使用鈦合金與復合材料最多的機型。其中鈦-64合金約36%、熱定型復合材料約24%、鋁合金約16%、鋼約6%、鈦-52222合金約3%、熱塑復合材料約1%、其它約15%。

      氣動系統編輯本段

      在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統,包括彼此隔開很寬和帶方向舵并朝外傾斜的垂直尾翼,并且水平安定面直接靠近機翼布置,技術標準(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰斗機,其設計最小有交錯射面為0.1平方米左右)。
      兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道,為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管,有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力矢量而設計的可動上調節板和下調節板。

      用戶及部署編輯本段

      f22戰斗機發射導彈f22戰斗機發射導彈
      因法規的限制無法出口,美國暫時是F-22的唯一用戶。其F-22部署在本土阿拉斯加基地,將有8個中隊。另外在維吉尼亞州蘭利空軍基地(Langley)也有一支F-22中隊(第二十七中隊),于2005年5月12日成軍。
      另外的一支中隊也曾于2007年2月進駐日本嘉手納空軍基地,4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練,5月初陸續撤離,結束為期三個月首度美國本土以外的基地駐防。
      2008年7月中至8月初,F-22A進駐關島安德森空軍基地,參與“JungleShield”演習。
      2010年,美軍于夏威夷??峡哲娀卣讲渴餏-22A一中隊。
      2010年5月,美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣布,將從隸屬于美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地(Holloman)調派12架F-22戰斗機到嘉手納基地,臨時部署約4個月。以因應韓國宣布天安艦遇襲沉沒事件調查結果所引起東北亞的緊張局勢。7月25日,F-22將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。
      2012年7月24日,美國國防部發言人利特爾宣布,國防部長帕內塔已經下令,一個中隊的“猛禽”將飛往日本,部署到沖繩嘉手納空軍基地。

      產量編輯本段

      2003年1月14日,第一批生產的F-22于交付給內華達州的內利斯空軍基地,到2004年,共51架F-22猛禽戰斗機已全部交付使用。
      2007年8月29日,洛克希德馬丁公司舉行了完成“第100架猛禽戰機”生產里程碑的慶祝儀式,
      從2008年起,F-22猛禽戰斗機開始以每年20架的速度生產。
      截止到2011年停產前,F-22猛禽戰斗機共生產175架。

      價格編輯本段

      F-22“猛禽”戰機每架生產成本高達兩億美元,如果把研發成本算進去,每架甚至高達3.5億美元。

      服役動態編輯本段

      2007年11月22日:F-22猛禽戰斗機第一次亮相,這架F-22隸 屬阿拉斯加第90戰斗機中隊,攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機,這也是F-22戰斗機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。
      2010年,美軍在夏威夷??峡哲娀卣讲渴餏-22A一中隊。另外的一支中隊也曾于2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地,為期三個月。
      f22趁夜色打擊f22趁夜色打擊
      2007年4月與日本航空自衛隊戰斗機展開聯合飛行訓練,2007年5月初陸續撤離,此為F22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。
      2008年7月中至8月初,F-22A進駐關島安德森空軍基地,參與“(Jungle Shield)”的演習。2010年5月,美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣布,將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地(Holloman)調派12架F-22戰斗機到嘉手納基地,臨時部署約四月。此行是因應韓國宣布天安號事件的調查結果之后的東北亞緊張局勢。F-22參與了美國與韓國進行的聯合軍事演習。
      2011年1月7日,美國空軍宣布,將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月,并表示此次臨時部署是為了突出美國對于重要伙伴日本的防務,展現確保整個太平洋地區穩定與安全的決心。
      2013年4月1日,為參加美韓兩國在韓國開展的“禿鷲”野外機動聯合軍演,原本部署在駐日美空軍嘉手納基地2架F-22隱形戰斗機,于3月31日降落在韓國西北部的美軍烏山基地。為應對朝鮮半島局勢,F-22戰斗機的加入無疑是美軍為保衛韓國的強勢回應。
      2014年9月22日,美國和巴林、約旦、沙特、卡塔爾和阿聯酋5個阿 拉伯國家22日晚間首次空中打擊極端組織“伊斯蘭國”在敘利亞境內的多個目標。此外,美軍還單獨空襲了另一極端組織“呼羅珊集團”在敘利亞西部的目標。在所有參戰型號中,最受外界關注的是F-22“猛禽”戰斗機。這是自2005年正式服役以來,F-22戰斗機首次參加實戰。
      2014年9月底,美國媒體再次公布了美國空軍F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭國”極端武裝目標的照片。
      2004年12月20日15時45分(美國西部時間),一架美軍F-22起飛時失控,墜毀于內華達州內利斯空軍基地,飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬于美國空軍第422試驗評估大隊。
      2009年3月25日一架F-22在執行一項“測試飛行任務”時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀,飛行員死亡。
      2010年11月17日,一架駐守于阿拉斯加艾門朵夫空軍基地(Elmendorf AFB)、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓練之后,于當地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯系,搜救結果顯示飛行員杰佛瑞·漢尼上尉(Capt. Jeffrey Haney)在墜毀前并沒有順利彈射逃生。事后的事故調查顯示意外可能起因于戰斗機上配置的氧氣產生系統(On-Board Oxygen Generating System,OBOGS)有設計瑕疵,在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。
      f22飛行員被困切割艙蓋f22飛行員被困切割艙蓋
      空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將(Gen. William Fraser)于2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務,并將訓練飛行限制在25,000英尺的高度以下,直到厘清肇事原因并完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000英尺,是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難,還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000英尺,避免意外發生。
      2012年7月,美國空軍宣布,F-22的供氧問題根源來自于增壓服及相關系統出現問題,并已經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍的飛行員和工程師并不相信美軍已經解決了F-22的根源問題。
      2012年11月15日下午3時30分,一架駐地佛羅里達州巴拿馬市(Panama City, Fla.)郊外廷德爾空軍基地(Tyndall AFB)的F-22,在完成訓練飛行任務回程時墜毀于98號公路附近,飛行員成功彈射逃生,但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時余。

      總體評價編輯本段

      F-22無論在航空電子設備、機動性能、武器配置面整體領先于世界其他各種先進戰斗機,而超音速巡航能力和隱身性能則是多數戰斗機尚未能實現的能力,在指標統計上甚至根本無法量化對比。同樣裝備矢量噴嘴的蘇-37等俄制戰斗機在機動性能上可以勉強和F-22一拼,歐洲臺風戰斗機和陣風戰斗機在更換相控陣雷達后在電子設備上可以勉強達到F-22的水準(尚未實現),但這些飛機在其他性能方面則都要有所欠缺。尤其是F-22先進的隱身能力,它的雷達反射面積僅僅只有0.01平方米,同一只普通的飛鳥無異。這足夠將蘇-27等裝備傳統脈沖多普勒雷達的四代戰斗機的雷達探測距離降低到10~20千米的夸張程度,完全能夠抵銷四代機和四代半戰斗機的大半全部作戰能力。但是如果遭遇裝備有源相控陣雷達(AESA)的四代半戰斗機,搭配上有大型預警機作為核心的高效空中預警指揮體系,即使是F-22也要斟酌一番。
      f22戰斗機起飛f22戰斗機起飛
      隨著時代的發展,F-22的航電等子系統也會得到相應的升級。但是,F-22的氣動外形已經定死了,加上美國空軍并沒有升級F-119發動機的計劃,近年來電子設備和航電的升級卻增加了機體的死重。但是,越來越多的跡象披露,F-22的作戰半徑并沒有洛馬所公布的745公里,就拿2016年空襲敘利亞來說,F-22從伊拉克起飛到達敘利亞執行任務,然后超音速巡航返回阿聯酋,總航程已經達到了約3000公里左右。因此,對于F-22的實際作戰能力,洛馬可能存在一定的隱瞞。
      F-22整合了大量先進技術,這一度導致了它的價格居高不下。而它之前所未被發現的問題也被披露出來,包括曾經一度導致F-22機群停飛的高原缺氧問題。而接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。2007年里,美國空軍為了爭取增加F-22的訂購數量,不斷發起宣傳攻勢,甚至利用F-15事故造成全體F-15罷飛的“空防危機”。
      但F-22采購量稀少的情況依舊沒有得到有效的解決。終于,在2011年12月13日,最后一架F-22量產型下線,至此F-22的生產線也關閉了,美國軍隊中所服役的F-22數量被定格在了187架。
      盡管F-22價格高昂,還是有些國家不滿足于“低檔”的F-35,希望采購F-22獲得局部地區的絕對空中優勢,日本就是典型。但美國決策部門并沒有考慮增加出口以降低F-22成本,由此提高空軍裝備數量,仍拒絕對外出售F-22。

      影視形象編輯本段

      f22在電影中的形象f22在電影中的形象
      在動作電影<變形金剛>中,狂派陣營的紅蜘蛛就是以F-22的形態在地球戰斗,對抗一支F-22編隊,并于最后離開地球。
      在2008年電影<鋼鐵俠>中,也曾出現過兩架F-22追擊主角的劇情,并有一架F-22因為意外墜毀。
      在電影《綠巨人》中,F-22戰機曾被迫搭載浩克飛上六萬呎高空,但浩克無法承受高空稀薄空氣而摔下。
      在動作電影《變形金剛:復仇之戰》中,數架F-22被派往埃及協助作戰,此外參戰的還有同樣模擬成F-22外型的狂派變形金剛紅蜘蛛
      出現以上種種事故的原因其實就一個,設計中存在著致命的缺陷。當缺陷改進之后,它的造價只需十分之一,并且性能可以大幅提高。

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