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      SAAB 340是瑞典薩伯-斯康尼亞公司和美國費爾柴爾德公司專門為短途、低密度航線而合作研制的雙發渦輪螺槳支線運輸機。在兩家公司合作研制之前,瑞典薩伯-斯康尼亞公司就開始了一種輕型運輸機的研究。

      武器性能

    1. 中文名:薩伯(SAAB)340系列
    2. 實????質:雙發渦輪螺槳支線運輸機
    3. 研制公司:薩伯斯康尼亞公司費爾柴爾德公司
    4. 340主要型號:SAAB 340A SAAB 340B
    5. 目錄

      簡介編輯本段

      1979年末,下單翼雙發渦輪螺槳、36座支線客機1082型設計定型。在1980年1月,薩伯-斯康尼亞公司和美國費爾柴爾德公司達成協議,決定共同研制、生產和銷售這種支線客機。同年9月完成方案論證,11月,公司接受了第一家用戶的訂貨。1983年1月25日,第1架SAAB 340原型機首次飛行,第2架原型機同年5月1
      1日首次飛行,第3架于8月25日首次飛行。第4架原型機即第1架生產型飛機SAAB 340A于1984年3月5日首次飛行。同時公司還制造了靜力試驗和疲勞試驗用機體。1984年5月30日,SAAB 340A獲得歐洲9國認可的瑞典發的型號合格證,同年6月29日得到美國聯邦航空局型號合格證。SAAB 340A于1984年6月14日自第5架飛機起開始交付,并投入定期航線飛行。行政機型于1985年11月開始交付。
      SAAB 340飛機的研制費用約為1億美元。根據協議,瑞典薩伯-斯康尼亞公司承擔其中的75%,但飛機的制造工作由兩家公司均攤。瑞典的薩伯-斯康尼亞公司負責制造機身,并負責總裝和試飛直至獲得型號合格證的工作;美國費爾柴爾德公司負責制造機翼、尾翼和發動機短艙,并為美國用戶安裝電子設備和內部生活設施,還負責在北美地區推銷飛機。靜力和疲勞試驗分別在費爾柴爾德公司的法明代爾工廠和薩伯-斯康尼亞公司的林徹平工廠中進行。
      1985年11月,費爾柴爾德公司從這項計劃中撤出,由薩伯-斯康尼亞公司全面管理這項計劃。但費爾柴爾德公司依然負責制造機翼和尾翼,直到1987年初完成第108架生產型飛機止。1986年,薩伯公司已接管了整個項目。
      到1993年5月初,SAAB 340A和B型正式訂貨達398架,已交付326架,其中大部分用戶是美國,其次是歐洲、澳大利亞、東南亞和南美洲。1992年年產量達60架,自1989年9月起,只生產SAAB 340B,SAAB 340B的單價為850萬美元(1991年)。

      薩伯(SAAB)340主要型號編輯本段

      SAAB 340A 有客、貨兩型??瓦\型載客34人,單過道客艙,每排3座,飛機可連續飛4個185公里航段,中途不需加油。裝通用電氣公司CT7-5A2發動機,單臺功率1293千瓦(1735馬力)。
      SAAB 340B 與A型主要區別是改裝CT7-9B發動機,單臺功率為1394千瓦(1870馬力)。另外,起飛總重增大,有較好的高溫高原性能,航程加大。

      薩伯(SAAB)340設計特點編輯本段

      SAAB 340A設計強調系統、使用和維護的簡易性。飛機在氣動設計、發動機及電子設備等方面都采用了先進技術。結構設計同時滿足美國聯邦航空條例和歐洲聯合適航條例的破損安全要求,機體壽命45000飛行小時或90000個起落。機體結構中廣泛使用復合材料和膠接技術。機體結構中的40%的結構使用膠接,因而結構重量大為減輕。
      機翼 懸臂式下單翼,基本翼型NASA MS(1)-0316(翼根),相對厚度16%(翼根)和12%(翼尖)。翼根上反角7°,安裝角2°。1/4 弦線后掠角3°36′。梯形雙梁機翼,桁條和蒙皮選用2024/7075鋁合金,翼根整流罩采用Kevlar蜂窩結構。單縫后緣襟翼采用鋁合金梁和鋁合金蜂窩壁板蒙皮,前后緣采用Kevlar材料。副翼采用Kevlar蒙皮和玻璃鋼前緣,兩側副翼都有電操縱的調整片。前緣采用氣囊式除冰裝置。
      機身 普通全金屬半硬殼破損安全/安全壽命氣密結構,圓形截面。由3部分組成:機頭(包括駕駛艙),客艙和尾段(包括行李艙)。所有艙門都采用鋁合金蜂窩結構。頭錐采用Kevlar材料,客艙地板是碳纖維蜂窩結構。
      尾翼 懸臂式水平尾翼,無后掠,但有明顯上反。后掠垂尾和機身成為一體。結構和機翼類似,平尾和垂尾均為鋁合金蜂窩結構。方向舵和升降舵采用Kevlar蒙皮和玻璃鋼前緣。平尾和垂尾前緣采用氣囊式除冰裝置。
      起落架 可收放前三點式,均為雙輪并采用油-氣減震器。液壓收放的3個起落架均向前收,主起落架收進發動機短艙。前輪可液壓操縱轉彎,左右最大轉角為60°,裝前輪減擺器。主輪尺寸24×7.7-10,胎壓6.89×105帕(7.03公斤/厘米2);前輪尺寸18×6.0-6,胎壓3.79×105帕(3.86公斤/厘米2)。主輪采用液壓盤式碳剎車裝置和防滑裝置。
      動力裝置 A型采用兩臺通用電氣公司CT7-5A2渦輪螺旋槳發動機,單臺功率為1293千瓦(1735馬力)。B型采用兩臺通用電氣公司CT7-9B發動機,單臺功率為1305千瓦(1750馬力),正常起飛功率1394千瓦(1870馬力)。采用道蒂公司四槳葉低轉速恒速螺旋槳。外段機翼中的兩個整體油箱總燃油容量3220升,每側機翼上都有重力加油口。
      座艙 駕駛艙設兩個駕駛員座椅,一個觀察員座椅,服務員座椅在客艙左前方??团搩茸疃嗫砂才?5座。每排3座,共11排,排距76厘米,客艙中間有過道,右前方有兩個面向后的座椅??团撟笄胺降氖称烽g、衣帽間或儲藏間是標準設備??团摵蟊谑腔顒拥???团撉昂缶O廁所。飛機可快速改換成各種客貨混合布局(如15名乘客和1814千克貨物)??团撻T在機身左前部,向外打開并備有登機梯。II類應急出口在右側,正對客艙門,III類應急出口在機身兩側的機翼上方。駕駛艙艙頂設有乘員逃生艙口。乘客座椅下部留有放行李的空間,備有艙頂行李架??团撝笫侵餍欣钆?,左后部有大貨艙門。
      系統 哈密爾頓標準公司環控系統,最大壓差0.48×105帕(0.489公斤/厘米2),能在3660米飛行高度保持海平面座艙環境;在7620米最大巡航高度上保持1525米座艙環境。單套液壓系統,工作壓力為138~207×105帕(140~211公斤/厘米2),用于起落架收放、機輪和螺旋槳剎車、前輪轉彎操縱和襟翼收放。備用液壓系統通過4個蓄壓器和駕駛員操縱的手搖泵提供壓力,應急液壓油箱容量2.5升。電源系統是兩臺28伏400安直流起動/發電機,一臺主固態變流器提供固定頻率的26/115伏400赫交流電,兩個43安小時鎳鎘電池用作地面電源和供發動機起動用。機翼和尾翼前緣的冷氣除冰帶使用發動機引氣,電熱防冰系統用于發動機進氣口、螺旋槳和空速管。
      機載設備 標準電子設備以聯邦航空條例第121部的要求為準。主要設備有國王公司Gold CrownIII和柯林斯Pro LineII通信/導航無線電臺;柯林斯公司數字式綜合飛行制導和自動駕駛儀系統(FGAS),包括姿態、航向基準裝置,電子飛行儀表系統、自動駕駛儀/飛行指引儀系統、彩色氣象雷達、大氣數據系統和無線電高度表;盧卡斯航宇公司駕駛艙儀表板電致發光照明設備,道蒂電子公司的微處理機駕駛艙中心警告系統;羅斯蒙特公司的皮托靜壓管,總溫傳感器和失速警告裝置。還可根據用戶要求提供其它電子設備。

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