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      運-8雷達電子試驗機,用于空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研制的專用飛行平臺,其總體構想是在盡可能接近原型機真實飛行環境下,滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑒定的人機環境試驗要求。運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研制,1999年完成飛機總裝,1999年8月首飛成功。

      武器性能

    1. 中文名:運-8雷達電子試驗機
    2. 完成飛機總裝:1999年
    3. 性 質:武器
    4. 時間首飛成功:1999年8月
    5. 用 于:空中電子設備試驗
    6. 目錄

      技術特點編輯本段

      運-8雷達電子試驗機作為雷達飛行試驗平臺,有以下技術特點:

      1.良好的雷達試驗環境:試驗機平臺內部空間大,不僅可滿足各種不同雷達的改裝要求,同時也可加裝大量的試驗支持設施以滿足不同雷達的使用要求,具有較好的通用性。

      2.完善的測試條件:機載雷達通常需經過調整試飛,待性能穩定后方可開始定型試飛。由于現代雷達技術的復雜性,使得調整試飛的難度和周期大大增加。而試驗機由于得天獨厚的條件,可以加裝大量的專用測試設備,同時試飛工程師可直接上機參與調試工作,這些都為雷達調整提供了優越條件。

      3.更長的留空時間:運-8雷達電子試驗機采用的成熟技術可以使其保持較高的出勤率,同時試驗機留空時間長,在一個飛行場次中可完成更多的試飛科目,極大地縮短雷達試飛周期。雷達電子試驗機自正式交付使用以來,先后承擔了多項機載多功能火控雷達的調整和定型試飛任務。從2000年8月至2002年末,共完成科研試飛216架次586飛行小時,為我國今后的雷達和航電系統試飛積累了寶貴經驗。特別是首次實現了雷達低空下視功能和多模式抗干擾科目試飛,這是過去在原型機上從未進行過的高、難、復雜試飛科目。美、英、俄、法等國外專業試飛機構,均配置有相當規模的各類專業試驗機,甚至像美國西屋公司這樣的電子廠商,都擁有自己的數種、數架專業試驗機,也正是這些試驗機成就了他們在飛行試驗領域的聲譽和輝煌。

      改型編輯本段

      自2004年下半年,關于運-8預警機的傳聞甚囂塵上。據稱新的預警機以運-8最新改型為載機平臺,機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的“平衡木”式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要,新運-8改型采取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為“運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研制任務”。從種種信息看,新改型似乎并非大幅改動了運-8的主要結構,與原來的運-8還是基本一致的。

      2004年11月3日,兩架運-8F200型運輸機出口坦桑尼亞。當天,中國航空技術進出口總公司將兩架運-8F200型運輸機移交給坦桑尼亞空軍。這是中國首次出口這種類型的運輸機。

      2007年9月,由于正在尋求烏克蘭安東諾夫設計局(Antonov)的幫助以改進飛機,中國航空工業第二集團公司(AVIC II)已經推遲了該公司新型Y8-F600民用運輸機的制造計劃。AVIC II總經理張洪飆對此表示:"安東諾夫設計局在世界范圍內具有強大的技術實力,我們現在正與來自安東諾夫設計局的專家一起對Y8的氣動外形、結構及相關系統等方面進行評估,尋求他們的幫助對飛機進行改進。" 他還表示,AVIC II的最終目標是制造一架具有航空領域內先進技術水平的飛機,為此寧愿步伐放慢一點。Y-8F600飛機由AVIC II下屬的子公司陜西飛機工業公司負責研制。該公司副總裁劉斌(Liu Bin音

      譯)去年11月曾告訴《飛行國際》雜志,陜西飛機工業公司正在爭取按時完成Y-8F600飛機下線和試飛,從而爭取在2007年年底之前取得國家適航證。但是張洪飆在談話中沒有透露計劃改變后新機研制的時間安排情況,只是稱這將視現在的評估結果而定。他還表示,如果Y8研制計劃取得成功的話,該計劃將會延續30到50年,該機還將有機會銷售到非洲及南美等海外市場。Y8-F600飛機是由Y8-F400和Y8-F100飛機發展而來的,而Y8原型機則可追溯至安東諾夫設計局的An-12飛機。Y8-F600與Y8-F400的主要區別在于該機有一個現代化的兩人制駕駛艙,而Y8-F400的駕駛艙則是三人制的。Y8-F400的動力裝置采用本國生產的WJ6型發動機,而Y8-F600將采用普·惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)生產的PW150B發動機。據張洪飆透露,AVIC II同時也在發展自己的渦輪螺漿發動機,現在核心機的設計工作已經接近完成。當問到AVIC II為什么要為Y8飛機研制自己的發動機時,張洪飆表示,對于一個國家來說,如果沒有自己的發動機研制能力,航空工業的發展是不可能完全成功的。

      總結運-8型號如下:運-8A(S-70“黑鷹”直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(民航機)、運-8F(載羊貨運型)和運-8X(海上巡邏機)。

      總的來看,運-8共有16個型號:包括基本型、“黑鷹”直升機載機的A型、民用的B型、氣密的C型、出口的D型、無人機母機E型、運羊貨運F型、郵政F100型、氣密貨運F200型、三人制F400/F600型、航測H型、海軍警戒機J型,海上巡邏X型、雷達實驗機079號、空軍偵察型、電子干擾型。目前陜飛正在考慮運-8的后繼機型,包括研制全重提高至75噸的運-8改型,或伊爾-76,為之正向外爭取合作伙伴。

      大事表編輯本段

      1975年12月29日 運-8飛機在城固機場首飛;

      1986年10月 6日 運-8獲國家科技進步一等獎;

      1987年12月 9日 兩架運-8飛機正式出口斯里蘭卡(下圖);

      1990年12月17日 運-8氣密型飛機在城固機場首飛,試飛圓滿成功;

      1992年 6月18日 運-8航測機通過部級鑒定,填補了我國自行研制該專業機型的空白;

      1994年 1月25日 運-8F型號合格證(TC證)頒證發布會在人民大會堂舉行,該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機;

      1994年 7月14日 出口緬甸的兩架運-8飛機交付;

      1996年 5月11日 三架運-8郵航機正式交付郵政航空公司;

      1997年11月17日 運-8F200型飛機型號合格證頒證儀式暨新聞發布會在北京舉行;

      1998年 3月14日 出口伊朗的兩架運-8飛機飛出國門。

      基本數據編輯本段

      翼展38.0米

      機長34.02米

      機高11.16米

      展弦比11.85

      機翼面積121.86平方米

      主輪距4.92米

      前主輪距9.58米

      螺旋槳直徑4.5米

      貨艙(長×寬×高)13.5米×3.5米×2.6米

      空機重量35488千克,

      最大起飛重量61000千克

      最大著陸重量58000千克

      最大載油量22909千克

      最大有效載量20000千克

      最大平飛速度662千米/小時

      巡航速度550千米/小時

      起飛離地速度238千米/小時

      著陸速度240千米/小時

      起飛滑跑距離1270米

      著陸滑跑距離1050米

      海平面爬升率10米/秒

      升限10400米

      最大續航時間10小時30分

      航程5620千米

      附件列表


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