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      B-45轟炸機(英語:North American Aviation B-45 Tornado,通稱:北美航空B-45“龍卷風”),是美國空軍裝備的第一種噴氣轟炸機,也是第一種具有空中加油能力和核彈投放能力的噴氣式飛機。 B-45轟炸機在50年代初期到中期曾是美國核威懾力量的重要組成部分,但由于核彈運送能相當有限,迅速被更先進的波音B-47取代,因而,B-45在軍中服役生涯很短暫。

      武器性能

    1. 中文名:B-45轟炸機
    2. 研制國家:美國
    3. 造價:108萬
    4. 首飛時間:1947年3月17日
    5. 主要使用者:美國空軍、皇家空軍
    6. 乘員:4人
    7. 翼展:29.26米
    8. 氣動布局:平直翼
    9. 最大航程:3,056千米
    10. 外文名:North American B-45 Tornado
    11. 研制單位:北美航空公司
    12. 類型:戰略轟炸機
    13. 退役時間:1959年
    14. 制造數量:143架
    15. 機長:22.98米
    16. 機高:7.68米
    17. 最大飛行速度:933千米每小時
    18. 最大起飛重量:110,000磅(49,900千克)
    19. 目錄

      發展沿革編輯本段

      研制背景

      B-45轟炸機

      B-45的起源要追溯至1944年,當時陸軍航空兵已得知德國開始發展讓人生畏的噴氣轟炸機,于是向航空工業界提出招標,發展一系列全新的噴氣轟炸機,最大起飛重量從36噸級直至90噸級,最大飛行速度800公里/小時,作戰半徑1,609公里,實用升限至少12,000米。這些新飛機的引擎將選用通用電氣正在研發中的TG-180或TG-190。

      建造沿革

      1944年,北美航空回應陸軍部招標,提交了NA-130設計。NA-130為傳統的上單翼布局,平尾具有上反角,使用4具渦噴發動機,兩具為一組并列放置在機翼中段的發動機艙中。1944年9月8日北美獲得合約,發展3架基于NA-130的驗證機,型號XB-45。還有3家公司也同時獲得類似合同,分別是康維爾公司XB-46,波音公司的XB-47和馬丁XB-48。

      隨著二戰的結束,許多武器研發計劃或被取消或推遲,但陸軍部深感發展噴氣式轟炸機之重要,XB-45、XB-46、XB-47和XB-48的合同并未波及。1946年,由于與前盟友蘇聯的關系不斷緊張,航空隊給予噴氣式轟炸機的研發高優先級。為了盡快獲得新型轟炸機,軍方決定放棄四個項目之間的競爭,改為選擇可以最先投產的設計。

      到1946年中期,XB-45和XB-46接近完成,而XB-47和XB-48還至少需要兩年時間。在時間第一的方針下,航空隊決定立即對XB-45和XB-46進行比較后擇一種投產。軍方在對XB-45和XB-46對比后得出結論,康維爾公司XB-46預期性能低于XB-45,而且其細小優雅的機身不足以容納所有必要的雷達設備。另一方面XB-45質樸的氣動布局已有大量型號采用,沒什么好擔心的。1946年8月2日,陸軍航空兵宣布對XB-45進行批量生產,并于1947年1月20日簽署了B-45A(NA-147)的生產合同。

      第一架XB-45于1947年3月17日在愛德華茲空軍基地進行了首飛,這次飛行也成為美國4發噴氣式轟炸機的首次飛行。美空軍共生產了3架XB-45,分工實施不同的試飛項目。在試飛展開前,一架XB-45墜毀,兩名北美飛行員罹難。在接下來的試飛工作中剩余兩架XB-45平安進行了131次飛行,隨后交付美國空軍??哲娫?948年6月30日接收了首架XB-45,8月31日接收了第2架。1949年6月,又一架XB-45在事故中受損無法修復。僅存的最后一架XB-45由于缺乏一些要由政府提供的測試儀器而試飛價值有限,所以在俄亥俄州懷特-帕特森空軍基地安裝了進行轟炸科目測試的設備。1950年5月15日飛機被轉交給航空訓練司令部用作地面教練機。到1948年空軍開始對B-45內在的價值和潛在用途產生疑問,再加上杜魯門政府預算削減,空軍確定僅生產142架B-45。第1架B-45于1948年12月裝備戰略空軍司令部。

      波音的新銳B-47開始服役后,B-45A的性能已迅速顯得過時了。1950年代中期開始,B-45A逐漸退出一線,到了1958年1月,現役B-45A已少于50架。駐英國第47轟炸機聯隊的B-45A被道格拉斯B-66破壞者代替,到了1958年7月,在英國的B-45都被轉移到美軍在歐洲和北非的其他基地,大部分飛機在當地廢棄。

      服役歷程

      B45
      美國空軍共生產了142架B-45,包括3架XB-45,96架B-45A,10架B-45C,33架RB-45C,已全部退役,其中三架B-45飛機存活。

      B-45A

      AF Ser。 第47-0008號 - 位于加利福尼亞州阿特沃特的前城堡空軍基地的城堡航空博物館

      B-45C

      AF Ser。 第48-0010號 - 在俄亥俄州代頓附近的賴特 - 帕特森空軍基地的美國空軍國家博物館的冷戰飛機庫中,飛機被普惠用于發動機試驗,并飛往博物館

      RB-45C

      AF Ser。 第48-0017號 - 內布拉斯加州阿什蘭戰略空間和空間博物館。

      技術特點編輯本段

      機型結構

      B-45采用梯形垂尾,平尾有很大的上反角以避開發動機尾氣??墒辗徘叭c起落架,前起落架為雙輪,翼下主起落架為大型單輪,向內收入到翼根部的輪艙中。4具通用電氣J47渦噴發動機,每兩具為一組并列安裝在機翼中段的發動機艙內,推力為2724公斤。機腹內有一彈倉,乘員包括兩名飛行員,一名投彈手兼領航員及一名尾部機槍手,分別置于機身前上方的縱列復座氣泡透明座艙罩、機鼻透明投彈艙,及尾部動力旋轉炮塔內。軍方考慮到噴氣轟炸機的速度很高,僅需尾部防御火力向后射擊,所以僅要求安裝尾部機。機身前部3名乘員通過機鼻左側的大艙門進入飛機,尾部機槍手在平尾下方的右側機身擁有自己的艙門。

      航電系統

      B-45的電子系統包括自動駕駛儀、轟炸導航雷達和火控系統、通訊設備、緊急飛行控制設備等。

      機尾有兩具12.7毫米的機槍,備彈22000發。能在兩個彈艙能攜帶最大12485公斤彈藥或一枚重9988公斤的“大滿貫”低空戰略炸彈,或2枚1816公斤的核彈。

      性能數據編輯本段

      一般特性

      乘員:4人(飛行員,副駕駛員,龐巴迪導航員和尾槍)

      長度:75 ft 4 in(22.96 米)

      翼展:89英尺0英寸(27.14米)

      高度:25英尺2英寸(7.67米)

      機翼面積:1,125平方英尺(104.5平方米)

      空重:45,694磅(20,726千克)

      最大 起飛重量:110,000磅(49,900千克)

      動力裝置:4×通用電氣J47-GE-13 渦輪噴氣發動機

      推力:4×25千牛

      性能

      最大飛行速度:570 mph(500 kn,920千米/小時)

      航程:1,000 mi(870 nmi,1,610 km)

      實用升限:46,400英尺(14,100米)

      爬升率:5,950英尺/分鐘(1,810米/分鐘)

      翼載荷:72.37 lb /ft2(353.4 kg / m 2)

      推重比:0.2

      武器

      可攜帶10,000公斤炸彈,并裝有2×0.50英寸(12.7毫米)M3機槍(防御)。

      North_American_B-45_Tornado.svg

      系列型號編輯本段

      B-45A

      第一種生產型號。在原型機基礎上增加了飛行員的彈射座椅,并且為投彈手和尾部機搶手設置了更安全的緊急出口。A型還安裝了E-4自動駕駛儀、轟炸導航雷達和A-1火控系統、通訊設備、緊急飛行控制設備,并為副飛行員提供了第二套儀表。因尾部射擊雷達還未研制完成,所以尾部機搶手只能人工操縱兩挺12.7毫米機搶,共備彈1200發。部分B-45A還安裝了AN/APQ-24轟炸/導航雷達和AN/APT-5電子對抗裝置。

      首架B-45A在1948年2月升空??哲娫?948年4月起接收首批22架B-45A-1NA,由于J47發動機還未批量生產,這些飛機安裝的是J35-A-11引擎。B-45A-1-NA并不具備作戰能力,多數被用于訓練和各種測試用途,其中一些型號變更為TB-45A-1-NA以表明教練用途,少數TB-45A后來升級到作戰標準。 B-45A的下一個批次是B-45A-5-NA,安裝推力更大的J47引擎。發動機分左右舵,初期是J47-GE-7/9,后期是J47-GE-13/15。1948年11月B-45A進入路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地第47轟炸機大隊服役,雖然有拖延,96架B-45A還是在1950年3月前全部完成。

      但1949年美國空軍出現了嚴重的預算危機,數個許多國防項目撥款被巨幅削減甚至干脆取消,B-45也受到一些沖擊。依照最初的計劃龍卷風將裝備5個輕型轟炸機大隊和3個輕型戰術偵察中隊,但是按照1950財年預算的提議,龍卷風僅裝備1支轟炸大隊和1支偵察中隊。最終航空器和武器委員會決定取消190架中的51架。

      早期B-45A并不具備作戰能力,沒有火控轟炸設備,沒有合適的投彈描準器,而且還在一些飛機上發現了鍛件斷裂的問題,曾進行過低空劇烈機動的飛機尤為嚴重。新型J47發動機也有嚴重的可靠性問題,在使用了7.5個小時后必須全面檢修,而檢修完畢后又只能運行7.5個小時。發動機問題造成許多B-45趴窩,軍方沒有足夠的資金購買備份引擎來保證B-45的出動率,另一方面J47要優先供應F-86佩戰斗機。這僅是個開始,B-45A在服役中陸續暴露出嚴重缺陷:高速飛行時陀螺儀不準,彈艙門打開時E-4自動駕駛儀失效,緊急剎車不可靠,炸彈掛在飛機機動時可能脫鎖,抽吸泵導致發動機起動時著火,空速表經常失靈,燃料壓力表也是反復無常。而那些裝備AN/APQ-24雷達的“高級”B-45A還面臨著雷達故障不絕?備件短缺的棘手問題,而且雷達天線位置設計不當,限制了探測范圍。另外最夸張的是增壓系統也出現問題,飛機被限制在增壓泵可正常工作的高度下飛行。一些裝備艾利森引擎的早期B-45A被用于訓練用途,型號改為TB-45A,其中一些用于拖靶訓練任務,在彈艙中安裝了液壓絞盤和索具,用以拖曳一架翼展6米的錢斯.沃特滑翔靶機。

      B-45C

      第二種生產型。B-45C兩側翼尖可以安裝了一對4500升可拋副油箱,另外使用加固型帶框架的座艙蓋取代了A型的氣泡座艙蓋。C型炸彈艙內部左側增加了一個單點式地面加油口。B-45C還具備空中加油能力,在投彈艙和駕駛艙間增加了空中加油口。C型使用4具2360公斤靜態推力的J47-GE-13/15發動機,最大起飛重量從A型的36930公斤增加到了49000公斤。第一架B-45C在1949年5月3日首飛,B-45C的生產工作從1947年9月22日持續到1950年4月13日??哲姳緛碛媱澭b備規模巨大的B-45C機隊,但在10架B-45C生產出后,就當即決定停止生產,轉向投資B-52。33架仍在生產線上的B-45C被改裝成改照相繪圖和偵察機,即RB-45C。一些B-45A也按照C型的標準進行升級以延長服役壽命并解決A型上一些惱人的可靠性問題。

      RB-45C

      龍卷風家族的最后一個成員是RB-45C。RB-45C(NA-153)取消了透明投彈艙,飛機頭部前端安裝了一部前視照相機,致使整個機鼻形狀看起來像鴨嘴。為了增加起飛推力,RB-45C配備了發動機注水加力系統,在發動機艙下方吊掛810升的可拋水箱。在不用注水加力時,RB-45C也可以通過助推火箭幫助起飛。偵察型的機組也為4名-飛行員,副飛行員/無線電報員,尾炮手,照相員/領航員,其中照相員/領航員位置在無舷窗的機鼻中。RB-45C的機鼻中安裝了5部照相機,4部垂直向下拍攝,一部向前下方拍攝,其余照相機安裝在彈艙之后的一個隔艙中。偵察型的彈艙在照相任務中可攜帶25個M-122閃光彈及一個附油箱,飛機總燃料容量是30783升。照相員在飛行中可以轉移至后照相艙,但一定要在非增壓狀況下從空的彈倉內穿過。1950年4月首架RB-45C試飛成功,6月空軍開始接收RB-45C,其中多數裝備給戰略空軍司令部,10月全部33架RB-45C交付完畢。1950年秋戰術空軍司令部RB-45C部署到遠東,裝備第91偵察機中隊。RB-45C也服役于駐歐洲第19戰術偵察中隊。英國皇家空軍也裝備過RB-45C,這個秘密直到最近才被披露。英國空軍機組在美國和英國斯科爾索普接受訓練,在50年代中期實施了對蘇聯上領空的縱深穿透和偵察飛行。1950年,一架戰略空軍RB-45C實施了噴氣式飛機的首次空中加油,加油機是KB-29P。

      1952年7月29日,一架第91戰略偵察聯隊的RB-45C從阿拉斯加艾爾門多夫空軍基地起飛完成了跨太平洋不著陸飛行,最后抵達日本橫田基地。飛行中沿途由KB-29進行了兩次空中加油。在1950年代末,RB-45C迅速被RB-47E取代。到了1959年代中期,只有1架RB-45C保留在空軍財產目錄上。

      在龍卷風家族中還有用于武器裝備研發的型號,其中DB-45A與DB-45C被用于制導武器指揮機。最后生產的一架B-45A被改裝為發動機測試機,型號為JB-45A,其彈艙經過改裝以容納測試發動機艙。飛機升空后,測試發動機降下以避開機身紊流,隨后啟動開始測試。這架飛機曾測試過威斯丁豪斯J34發動機。另外還有一架B-45C被改裝用于普惠J57和J75噴氣發動機的測試,型號為JB-45C。除此之外,還有一架RB-45C被改裝為JRB-45C發動機測試機。

      服役動態編輯本段

      1950年朝鮮戰爭爆發,美國空軍決定讓B-45擔負起對假想中入侵西歐的蘇軍進行戰術核攻擊的任務。但B-45在設計伊始就沒有考慮過要掛載核彈,軍方并沒有向北美工程師透露核炸彈的尺寸,B-45的彈艙中橫貫著巨大的翼梁,將彈倉分為前后兩個部分,無法容納早期巨大的核彈。已來不及重新設計,唯一的辦法是使用軍方在1940年末開始研制的小型核炸彈,即使如此B-45仍要經過重大修改后才能掛載小型核彈。1950年12月,出于保密考慮,空軍參謀部決定直接由空軍飛機改裝中心首先將9架B-45進行核改裝。其中5架將安裝AN/APQ-24系統,另外4架安裝AN/APN-3肖蘭導航和轟炸系統,以及M9C諾頓投彈瞄準器。改裝隨后升級為“苦工”計劃,共改裝40架龍卷風,這些飛機裝備駐英國的第47轟炸機聯隊。B-45A的彈艙結構經過更改,可以容納3種核彈,另外還增加了大量電子支援設備及附油箱。在1951~1952年美軍在太平洋進行的一系列大氣層核試驗中,B-45A曾兩次投下了為雷神導彈研制的Mark7戰斗部。首架具備核攻擊能力的B-45A于1952年5月抵達英國,到6月中旬全部40架“苦工”B-45部署到位。7月又有15架B-45A加入“苦工”計劃,與前一批相比這些B-45安裝了更先進的尾部防御系統,并且安裝了前一批飛機未及安裝的附加油箱燃油表,由于這批飛機在彈艙后部安裝了一個4542升的油箱,所以只能在彈艙前部掛載一枚特定型號的核彈。改裝工作一直持續到1954年3月。4個B-45A中隊作為戰略空軍司令部的前線威懾力量在歐洲度過了1950年代最初的幾年。

      空軍曾一度計劃把第47大隊的B-45部署到遠東空軍,但是B-45A的航程不足以飛到夏威夷轉場,并且飛機尺寸太大,無法完整裝進美國海軍的標準運輸船“自由輪”和“勝利輪”。結果B-45大規模部署遠東的計劃流產,僅有3架于1950年秋抵達遠東地區。

      RB-45參加過朝鮮戰爭,并在冷戰期間對許多社會主義國家進行機密的圖像偵察任務。1950年秋戰術空軍司令部RB-45C部署到遠東,而此時戰略空軍司令部第91戰略偵察中隊的RB-29面臨志愿軍空軍米格-15戰斗機的嚴重威脅,已無法實施偵察?目標指示和轟炸效果評估任務。于是第91中隊接管了戰術空軍的RB-45C并開始在北朝鮮上空執行偵察任務。在頭幾個月,RB-45C都能成功規避米格機,但在1951年4月9日一架RB-45C差點被米格機擊落,從此美國空軍決定RB-45必須要有戰機護航才能進入北朝鮮領空。1951年11月9日,另一次類似事件導致RB-45即使在有護航的條件下也要限制白天進入北朝鮮領空。1952年1月,第91中隊奉命轉為夜間偵察。一些RB-45C被涂成全黑色以便逃避探照燈的追蹤。但RB-45并不擅長夜間照相,因為前彈艙艙門打開投擲閃光彈時飛機顛簸太嚴重。RB-45不久就淡出朝鮮戰場,結束了實戰經歷。

      在朝鮮戰爭中,RB-45飛行員發明了一種新的防御方法,將尾部兩挺12.7毫米機槍固定向上45度或者向下45度開火,由飛行員通過開關控制,形成掃射扇面干擾敵機瞄準,可以省去尾部機槍手。

      總體評價編輯本段

      《世界的戰爭》和《磁性妖怪》(兩個1953電影)顯示B-45的儲蓄英尺長度。

      《戰略空軍司令部》(1955年吉米·斯圖爾特電影)可以看到一個B-45飛機

      A-B-45也在Buck Danny專輯“Planes Without Pilots”中被Jean-Michel Charlier和Victor Hubinon突顯出來。

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