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      C-23運輸機是英國肖特兄弟公司研制的中小型運輸機,是客運型肖特330-200的貨運型,美軍編號為C-23,該機于1984年12月23日首次試飛,綽號“雪帕”。C-23夏爾巴人式運輸機空軍運貨的雙渦輪螺旋槳發動機輕型運輸機。C-23是全天侯飛機,用于向全歐洲空軍基地運送零配件和發動機,由軍事空運司令部管理。第一架C-23運輸機于1982年12月23日試飛,一批20架該型機部署在西德的茨魏布呂肯空軍基地。

      武器性能

    1. 中文名稱:C-23運輸機
    2. 機????長:17.69 米
    3. 機????高:4.95 米
    4. 翼????展:22.76 米
    5. 目錄

      簡介編輯本段

      C-23是英國肖特兄弟公司研制的中小型運輸機,是客運型肖特330-200的貨運型,美軍編號為C-23,該機于
      1984年12月23日首次試飛,綽號“雪帕”。由于本機是完完全全的非戰略運輸機,所以沒有裝備任何軍事防備武器。
      C-23A 夏爾巴是330-200的貨運型,美國空軍編號為C-23A,美國陸軍國民警衛隊編號為C-23B。該機保留了全客運型飛機的許多特點,可完成通用客運任務。具有和330-200一樣的前貨艙門和寬敞的機艙,但C-23A采用了全寬度大型后艙門,以便裝卸大型貨物。裝貨斜板式大型后貨艙門使用液壓操縱,該艙門可放置在各種位置上,以便于從各類地面運輸車輛上往機艙內裝貨。C-23A上保留了330-200的前行李艙,該艙可以上鎖以裝運貴重貨物。艙內典型裝載方案有:兩個LD3集裝箱和9名旅客;4個LD3集裝箱或7個CO8集裝箱;兩輛500千克“陸上漫游者”一級的車輛;以及各種大型貨物。原型機1982年12月23日首次試飛。1984年3月美國空軍訂購18架C-23A,已于1985年12月6日交付完畢。美國陸軍1988年10月訂購10架C-23B,用以替換DHC-4飛機。

      發展沿革編輯本段

      1974年前后,美國陸軍國民警衛隊由于其運輸機和直升機老化,于是提出準備更換新型機種的設想。陸軍國
      民警衛隊對這種新型機種的要求是:比直升機飛得更快、更高和更遠,但比大型運輸機更簡單、更省錢、更便于操縱,于是C-23運輸機便應運而生。
      美國陸軍國民警衛隊當初之所以選用C-23運輸機作為替代直升機或者老式運輸機的中意機種,實在是因為該型機的性能被制造廠商消特兄弟公司夸得跟一朵花似的:動力系統是兩臺普拉特-惠特尼公司的PT6A-45R渦扇式發動機,在10000英尺高度的巡航時速為218英里,載重5000磅時航程為770英里;C-23的運貨量也相當不錯,可以運送30名全副武裝的官兵外加4個帶空投設備的貨架,或者可以運送18名傷員外加相應的醫療護理人員,或者可運彈藥、車輛,如果改裝的話還能執行海上或者陸上偵察任務,或者在執行純粹的空降任務的時候運送27名傘兵;能夠在條件簡陋的簡易機場上起飛。
      C-23一時間成了搶手貨:美國陸軍國民警衛隊一共購買了44架,編成4個戰區運輸連,每個連又有4個支隊,每個支隊有兩架飛機,分駐在美國各州,主要用于執行州內或者美國全國范圍的空運、貨運、空投和醫療撤運任務。眼看分駐在美國19個空軍基地內的C-23表現著實不錯,美國空軍醫療司令部也一眼相中了性能如此優越的運輸機,把它當成最主要的地區間運輸機種。美國陸軍國民警衛隊現在甚至正緊鑼密鼓地將其改裝成電子戰機和機空中偵察機,但如果這次事故被證明是跟機械性能有關的話,那么可能會影響其聲譽。 

      性能數據編輯本段

      最大起飛重:10.387 噸
      巡航時速:300公里
      最大時速:352 公里
      轉場航程:1403 公里
      實用升限: 5500 米
      起飛滑跑距:1295 米
      降落滑跑距:1143 米

      結構特點編輯本段

      機翼

      撐桿式上單翼,全金屬安全壽命結構。翼型NACA63A系(修形)。相對厚度翼根18%,外翼段14%。外翼段上反角3°。機翼中段和中機身上部成為一個整體,為雙梁、單翼盒的普通蒙皮和桁條組成的輕合金結構。撐桿支撐的外翼段是加強的“空中貨車”的等弦長、輕合金雙翼盒結構,用螺栓連到機翼中段上。后緣裝全金屬單縫副翼,帶隨動調整片。全金屬單縫后緣襟翼,每側由三段組成。主操縱面通過拉桿操縱??蛇x用古德里奇公司的前緣氣囊式除冰裝置。 

      機身

      輕合金結構,由3個主要部分組成:機頭部分包括駕駛艙、前輪艙和前行李艙;中段包括主翼梁固定隔框和安裝主起落架及其整流罩的下部橫梁;后段包括后行李艙和尾翼固定隔框。機頭和后部機身下部是普通蒙皮-桁條結構,其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮膠接到波紋狀的內蒙皮上構成。 

      尾翼

      懸臂式全金屬雙梁結構,裝有雙垂尾和雙方向舵,基本上和“空中貨車”類似。固定安裝角的平尾具有加強的前緣。全翼展升降舵采用氣動補償。每個方向舵都采用角式氣動補償。主要操縱面使用拉桿操縱。升降舵和右方向舵有隨動調整片??蛇x裝古德里奇公司的前緣氣囊式除冰裝置。  

      起落架

      液壓收放前三點式起落架,均為單輪,油-氣減震器,前輪可轉彎操縱。主輪胎尺寸34×10.75-16,胎壓5.45×105帕(5.56公斤/厘米2);前輪胎尺寸9-6,胎壓3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。 

      動力裝置

      兩臺893千瓦(1214軸馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R渦輪螺槳發動機,每臺發動機驅動一副五槳葉恒速全順槳低速金屬螺旋槳。機翼中段和機身整流罩內有燃油箱,自1985年1月開始,總可用燃油量從最初的2182升增加到2546升。有單點壓力加油口。 

      座艙

      駕駛艙設兩名機組人員,其艙內布局和儀表裝置符合航空公司的最新要求。兩套操縱系統??团搩葮藴什季譃?0座,座椅分10排,每排3座,排距76厘米,中間設較寬的過道。座椅安裝在客艙地板上的軌道上,以利于改變座艙布局。廚房、廁所和客艙服務員座椅設在客艙后部。大型艙頂行李柜。全客艙隔音并空調但不增壓。機頭行李艙容積1.27米3,后部行李艙容積2.83米3,每個行李艙都有外部進口,總行李裝載量為500千克??团撻T位于客艙左后側。客機型在右側有兩個應急出口,左側也有兩個應急出口(其中一個是客艙門),駕駛艙艙頂也設一個應急出口;客貨混合布局時,用隔板把座艙分成后客艙(典型布局18座)和前貨艙兩部分,貨艙通過左側的大艙門裝卸貨物,能運載ATAD型集裝箱;全貨運布局時,艙內可裝7個D型集裝箱,集裝箱周圍的空間還可用來裝其它貨物。貨艙水平地板的承載能力為5.981千牛/米2(610.3公斤/米2),還提供強度更高的局部加強區。座椅安裝軌道可作為貨物系留點。由于客艙地板位置較低,故易于裝卸貨物。 

      系統

      漢密爾頓標準公司的空調系統使用發動機引氣。液壓系統壓力207×105帕(211公斤/厘米2),由發動機驅動的泵提供壓力,用于起落架收放、前輪轉彎操縱、襟翼收放和剎車,系統中還有應急蓄壓器。主電氣系統是28伏直流電。盧卡斯航宇公司28伏250安直流起動/發電機用于起動發動機和機上使用,獨立的1.5千瓦200伏交流輸出端用于風擋除冰和除霧。115伏和26伏400赫的專用交流電源供某些儀表、電子設備和燃油增壓泵使用。發動機進氣道、進氣唇口和螺旋槳使用的防冰系統為標準設備??蛇x裝機翼和尾翼前緣防冰裝置。 

      機載設備

      可根據用戶要求安裝各種無線電和導航設備。典型標準電子設備有:兩套甚高頻通信和導航系統、兩個下滑道/指點標接收機、兩臺儀表著陸系統轉發器、兩臺無線電磁指示器、一個無線電羅盤、一個應答器、一個測距設備和氣象雷達??蛇x用飛行數據記錄器和話音記錄器。 

      附件列表


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